Kuzey Marmara Otoyolu'nda şarj tekeli kalkıyor: Rekabet Kurulu kararı

Kısa yanıt: Rekabet Kurulu, Kuzey Marmara Otoyolu'ndaki (O-7) hizmet tesislerinde elektrikli araç şarj istasyonlarına yönelik ön araştırmayı, otoyolun işletmecisi Marmara Otoyolu Yatırım ve İşletme AŞ'nin (MAŞ) taahhütlerini kabul ederek sonuçlandırdı. MAŞ, otoyolda faaliyet gösterdiği süre boyunca hiçbir şarj şirketiyle münhasır (tek firmaya özel) sözleşme imzalamayacak ve yeni şarj markalarına başvuru süreci açacak. Rekabet Kurumu'na göre benzer bir karardan sonra İstanbul-İzmir Otoyolu'nda şarj soketi sayısı 90'dan 750'ye, şarj markası sayısı 6'dan 16'ya çıktı.

Kuzey Marmara Otoyolu'nda ne tespit edildi?

Rekabet Kurumu'nun 4 Kasım 2026 tarihli duyurusuna göre ön araştırma, MAŞ'ın işlettiği otoyol hizmet tesislerinde (OHT) şarj istasyonu kurma ve işletme konusunda hissedarlarıyla aynı ekonomik bütünlükte bulunan şirketlere münhasırlık tanıdığı ve rakip şarj ağı işletmecilerinin bu tesislerde hizmet verme taleplerini reddettiği yönündeki ciddi şüpheler üzerine açıldı. Kurum'un açıklamasını aktaran haberlere göre bu tesislerde şarj hizmeti, yalnızca otoyol işletmecisiyle aynı ekonomik grupta yer alan iki markayla sınırlıydı.

Pratikte bu, Kuzey Marmara'da mola veren bir elektrikli araç sürücüsünün yalnızca bu iki markanın uygulamasıyla ve tarifesiyle şarj edebilmesi anlamına geliyordu. Farklı operatörlerin şarj tarifeleri arasında kWh başına belirgin fark olduğu için seçenek sayısı doğrudan maliyete yansıyor.

Rekabet Kurulu kararının takvimi

MAŞ neyi taahhüt etti?

• Münhasırlık yok: O-7 Otoyolu'nda faaliyette bulunacağı süre boyunca elektrikli araç şarj hizmeti sunan hiçbir şirketle münhasırlık içeren sözleşme imzalamayacak.
• Eşit koşullar: Proje giriş bedeli, depozito, gelir paylaşım oranı ve genel gider payı gibi koşullarda şirketler arasında ayrım yapmayacak; mevcut ve yeni şarj işletmecilerine eşit ticari koşullar sağlayacak.
• Açık başvuru: Yeni şarj işletmecileri için başvuru ve davet sürecini kararın tebliğinden itibaren en geç iki ayda hazırlayacak, değerlendirmeyi en geç dört ayda sonuçlandıracak.
• Denetim: Üç yıl boyunca altı ayda bir Rekabet Kurumu'na bilgi verecek.

Kurum'un ifadesiyle amaç, "elektrikli araç şarj istasyonu pazarında rekabetçi endişelerin giderilmesi ve otoyolda şarj hizmeti almak isteyen tüketicilerin seçeneklerinin artırılması".

İstanbul-İzmir Otoyolu'nda ne değişti?

Rekabet Kurumu, aynı açıklamada İstanbul-İzmir Otoyolu için daha önce alınan kararın sonucunu da paylaştı: Haziran 2024'te bu güzergâhta 6 marka ve 90 şarj soketi varken Ekim 2026'da 16 marka ve 750 sokete ulaşıldı. Soket sayısı şarj noktası (istasyon) sayısıyla aynı değil; bir istasyonda birden fazla soket bulunabiliyor. Yine de rakam, tek elden yürüyen bir otoyolda rekabete açılmanın şarj kapasitesini kısa sürede nasıl büyüttüğünü gösteriyor.

Elektrikli araç sahipleri için ne anlama geliyor?

• Daha fazla seçenek: Kuzey Marmara'daki tesislerde yeni markalar yer alabilecek; farklı operatörlerin uygulama, üyelik ve kampanya avantajları kullanılabilecek.
• Fiyat rekabeti: Aynı tesiste birden fazla operatör olması, otoyoldaki DC şarj fiyatları üzerinde rekabet baskısı yaratabilir. Operatörlerin güncel tarifeleri şarj istasyonu fiyatları sayfasında.
• Daha az kuyruk: Soket sayısı arttıkça yoğun günlerde (bayram, yaz tatili) bekleme süresi kısalır. İstanbul-İzmir'deki büyüme bunun örneği.
• Takvim: Değişiklikler hemen değil; başvuru ve değerlendirme süreçleri tamamlandıkça yeni istasyonlar kurulacak.

Uzun yola çıkmadan önce güzergâhtaki istasyonları şarj haritasında görebilir, aracının gerçek otoyol menziline göre mola noktalarını rota planlayıcı ile hesaplayabilirsin. Şarj molalarını planlamanın püf noktaları elektrikli araçla uzun yol rehberinde.