BYD Yangwang U9 Xtreme 503 km/s ile rekor kırdı: 500 km/s'yi geçen ilk seri üretim otomobil

Kısa yanıt: BYD'nin lüks markası YANGWANG'ın elektrikli süper otomobili U9 Xtreme, 1 Kasım 2026'da Abu Dabi'de 503,17 km/s (312,65 mil/sa) hıza ulaşarak 500 km/s sınırını geçen ilk seri üretim otomobil oldu. Hız FIA tarafından tanındı ve iki Guinness Dünya Rekoru aldı: tek yönlü koşuda en yüksek hıza ulaşan seri üretim otomobil ve elektrikli seri üretim otomobil. Aracın gücü 3.019 PS; dört elektrik motorunun her biri 555 kW üretiyor ve dakikada 30.000 devire çıkabiliyor. Yalnızca 30 adet üretilecek ve Türkiye'de satışta değil.

Rekorun künyesi

Rekor nasıl kırıldı?

Deneme için Abu Dabi yönetimiyle birlikte E11 otoyolunun 10 km'lik bölümü trafiğe kapatıldı; en uzun düzlük 7 km idi. Yol çöle yakın ve normalde trafiğe açık olduğu için koşulardan önce süpürüldü; BYD'ye göre temizlik fırçalarından kopabilecek tel parçaları bile tek tek arandı.

1. 31 Ekim: İki koşu yapıldı, en yüksek hız 490 km/s'de kaldı.
2. Gece boyunca ayarlar: Mühendisler hazırlık sürecini değiştirerek batarya ve motorların her koşuya ideal sıcaklıkta başlamasını sağladı. Arka kanadın açısı arka akstaki bastırma kuvvetini artıracak şekilde değiştirildi, yoldaki hafif dalgalanmalar için süspansiyon yazılımında geri dönüş (rebound) sönümlemesi artırıldı ve lastik basınçları yüksek hız dengesi için yeniden ayarlandı.
3. 1 Kasım: İlk koşu süspansiyon, aerodinamik ve lastik tarafındaki kazanımları doğruladı; ikinci koşuda 503,17 km/s ölçüldü.

Önceki rekorların bir pistte (ATP Papenburg) kırıldığını, bunun ise bir otoyolda yapıldığını belirten pilot Marc Basseng, pist yerine yolda bu hızlarda hassasiyet, denge ve araca güvenin her zamankinden önemli olduğunu söylüyor.

Tek yön mü, iki yön ortalaması mı?

Rekorun önemli bir ayrıntısı ölçüm yöntemi. U9 Xtreme'in 503,17 km/s'si tek yönlü bir koşu. Klasik "en hızlı otomobil" ölçütünde ise rüzgâr ve eğimin etkisini sıfırlamak için aynı yolda zıt yönlerde iki koşunun ortalaması alınır. Bu nedenle tablo ölçüte göre değişiyor:

Yani U9 Xtreme, tek yönlü ölçütte hem elektrikli hem de tüm seri üretim otomobillerin en hızlısı; iki yön ortalaması ölçütünde rekor SSC Tuatara'da duruyor. Her iki durumda da 500 km/s'yi geçen ilk seri üretim otomobil olması değişmiyor.

U9 Xtreme'in kronolojisi: 3 yılda 309'dan 503 km/s'ye

Aynı özellikteki U9 Xtreme, Almanya'daki Nürburgring Nordschleife'de 6:59,157 ile seri üretim elektrikli otomobillerin tur rekorunu da elinde tutuyor; yani araç yalnızca düz yolda değil virajlı pistte de hızlı.

Teknik inceleme: 500 km/s'yi mümkün kılan ne?

Dört motor, 30.000 devir

Standart U9'un gücü 1.287 PS. Xtreme'de her tekerleği ayrı süren dört motorun her biri 555 kW (755 PS) üretiyor ve dakikada 30.000 devire çıkabiliyor; toplam güç 3.019 PS, güç/ağırlık oranı tonda 1.217 PS. Motorların yüksek devirde dağılmadan ve ısınmadan dönebilmesi için:

• Statorda seri üretimdeki en ince 0,1 mm süper silisyum çelik saçlar (ince saç, yüksek devirdeki girdap akımı kayıplarını azaltır),
• Rotorda 970 MPa dayanımlı yüksek mukavemetli silisyum çelik (30.000 devirdeki merkezkaç kuvvetine karşı),
• Motor gövdesinde havacılık sınıfı alüminyum kullanılıyor.

e⁴ platformunun dört motorlu tork dağıtım sistemi her tekerleğin torkunu saniyede 100'den fazla ayarlıyor; amaç bu hızlarda patinaj ve gövde dengesizliğini önlemek.

1.200 voltluk mimari

U9 Xtreme, 1.200 V elektrik mimarisine sahip ilk seri üretim otomobil; standart U9 800 V kullanıyor. Sistem 1.000 A'e kadar akımı destekliyor. Gerilimi yükseltmenin mantığı basit: güç = gerilim × akım. Aynı gücü 800 V yerine 1.200 V'ta çekmek için gereken akım üçte bir azalır; kablolarda ve elektronikte açığa çıkan ısı akımın karesiyle arttığı için kayıplar belirgin düşer. BYD, aynı güçte ısı üretiminin 800 V sisteme göre %67'ye kadar azaldığını söylüyor.

Blade batarya ve 30C deşarj

Batarya, Türkiye'deki BYD'lerde de kullanılan Blade teknolojisine ve lityum demir fosfat (LFP) kimyasına dayanıyor. Farkı deşarj gücünde: BYD, 1.200 V mimariyle hücre başına güç yoğunluğunun 800 V sisteme göre %170 arttığını ve bataryanın 30C ile boşalabildiğini açıklıyor.

• 30C ne demek? "C" değeri bataryanın kapasitesine göre ne kadar hızlı boşaltıldığını gösterir. 1C bataryayı 1 saatte, 30C ise teorik olarak 2 dakikada boşaltan akımdır. BYD'ye göre bu, sıradan bir elektrikli otomobil bataryasının 10 katına kadar.
• Düşük şarjda bile güç: Batarya %20 doluluktayken bile 1.800 kW güç verebiliyor. LFP kimyası, NMC'ye (nikel-mangan-kobalt) göre geniş bir doluluk aralığında daha kararlı güç sağlıyor.
• Geri kazanım: Frenleme sırasında 700 kW'ın üzerinde enerji geri kazanılabiliyor; bu, pistte mekanik frenlerin yükünü azaltıyor.

BYD, bataryanın kapasitesini (kWh) ve aracın boş ağırlığını açıklamadı.

DiSus-X süspansiyon

DiSus-X akıllı gövde kontrol sistemi, çift valfli elektronik amortisörlere dayanıyor ve 120 milisaniyede 50 kN'a kadar aktif kuvvet uygulayabiliyor. Her köşeyi bağımsız yukarı aşağı ayarlayarak sert hızlanma ve frenlemede aracın burun kaldırmasını ve dalmasını bastırıyor; virajda gövde yatmasını sıfırlayabiliyor, hatta aracı motosiklet gibi viraja doğru 2,43°'ye kadar yatırabiliyor. Bu, lastiklerin yolla temas yüzeyini en iyi durumda tutmaya yarıyor.

Lastikler

Lastikler Giti Tire ile birlikte geliştirilen, piste yönelik yarı slick lastikler (InsideEVs'e göre GitiSport e-GTR2 Pro). Özel karışım ve diş desenine ek olarak jant ile lastiğin birleştiği yüzeye tırtıllı (knurling) bir işlem ve yüksek viskoziteli kaydırıcı uygulanıyor; amaç, sert hızlanma ve frenlemede lastiğin jant üzerinde kaymasını ve tork kaybını önlemek. 500 km/s'de lastik, saniyede yaklaşık 140 metre yol alan bir aracı taşıyor; bu nedenle rekor girişimlerinin en kritik parçalarından biri.

Bu rekor Türkiye'deki BYD'ler için ne anlama geliyor?

U9 Xtreme Türkiye'de satılmıyor; 30 adetle sınırlı ve Electrek'e göre fiyatı yaklaşık 3 milyon dolar. Ancak rekorun asıl mesajı otomobilin kendisinden çok teknolojide: U9 Xtreme, Türkiye'de satılan BYD'lerde de bulunan Blade LFP batarya kimyasının çok yüksek akımları ısınmadan ve hızla bozulmadan verebildiğini göstermek için kullanılıyor. Günlük kullanımdaki bir BYD'de bu, hızlı şarjda ve uzun süre yüksek güç gerektiren durumlarda (otoyolda sollama, yokuş, çekme) bataryanın daha az zorlanması anlamına geliyor; tabii ki kendi mimarisi ve güç sınırları içinde.

Türkiye'de satışta olan BYD modelleri ve resmi liste fiyatları:

BYD modellerini rakipleriyle karşılaştırmak için BYD Sealion 7 mi Tesla Model Y mi? yazısına, güncel indirimler için kampanyalar sayfasına bakabilirsin.

Türkiye'de satılan en yüksek hızlı elektrikli otomobiller

Karşılaştırma için Türkiye'de bugün satılan elektrikli otomobillerde azami hızı en yüksek beş marka (marka başına en hızlı versiyon, resmi verilerle):

Türkiye'de satılan elektrikli otomobillerde azami hız 260 km/s'de (Porsche) tavan yapıyor; U9 Xtreme'in rekoru bunun yaklaşık 1,9 katı. Katalogdaki versiyonların yarısının azami hızı 180 km/s ya da altında; elektrikli otomobillerde azami hız genellikle bataryayı ve motoru korumak için elektronik olarak sınırlanıyor. Tüm modelleri azami hıza, güce ve fiyata göre elektrikli araçlar listesinde sıralayabilir, istediğin modelleri karşılaştırabilirsin.